Dù di chuyển trên các đường đua U4 gồ ghề ở tốc độ tối đa hay cố gắng leo dốc với góc nghiêng lớn, những người đam mê thường phải đối mặt với việc xe dừng hoạt động sớm do trục truyền động bị hỏng hoặc bị lỏng quá mức. Đối với người dùng chú trọng hiệu suất, sự ổn định và khả năng thích ứng của hệ thống truyền động là những yếu tố quyết định quan trọng đến khả năng của xe.
Để giải quyết thách thức kỹ thuật này, Dlux đã giới thiệu hệ thống trục truyền động có thể cắt theo chiều dài 6mm, được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng khung gầm tùy chỉnh. Giải pháp này vượt xa chức năng trục truyền động thông thường, cung cấp một gói truyền động toàn diện được tối ưu hóa cho các nền tảng Gilamon, Ryft và các nền tảng U4 được sửa đổi rộng rãi.
- Tăng cường tính linh hoạt và khả năng tương thích: Thiết kế mô-đun hỗ trợ điều chỉnh chiều dài từ đầu đến cuối trong khoảng từ 66mm đến 153mm (2,6 đến 6,02 inch), cho phép tùy chỉnh chính xác để phù hợp với hình học khung gầm. Cấu trúc tích hợp loại bỏ các vít cố định truyền thống, do đó loại bỏ các điểm lỗi tiềm ẩn liên quan đến các bộ phận cơ khí.
- Tính toàn vẹn cấu trúc trong điều kiện khắc nghiệt: Được chế tạo từ thép hợp kim được xử lý nhiệt, các bộ phận đạt được sự cân bằng tối ưu giữa độ bền và giảm trọng lượng. Lựa chọn vật liệu này trực tiếp cải thiện phản ứng của hệ thống treo thông qua việc giảm khối lượng chưa được treo. Hệ thống duy trì truyền động đáng tin cậy ở các góc khớp nối vượt quá 70 độ, đáp ứng các yêu cầu của hệ thống treo hành trình dài.
- Truyền lực ổn định: Bộ trượt ống lồng chịu tải nặng cung cấp hành trình trục 9mm, hấp thụ hiệu quả các biến đổi chiều dài trong quá trình di chuyển của hệ thống treo. Hình học rãnh xoắn được hiệu chuẩn chính xác đảm bảo sự căn chỉnh pha liên tục của các khớp vạn năng trong quá trình quay, giảm thiểu tổn thất năng lượng và rung động đồng thời tối đa hóa hiệu quả truyền động.
Từ góc độ kỹ thuật, hệ thống trục truyền động Dlux đạt được sự cân bằng quan trọng giữa khả năng tùy chỉnh và độ bền. Trục truyền động truyền thống thường bị hỏng dưới tải trọng mô-men xoắn của hệ thống không chổi than do mỏi vật liệu hoặc độ lỏng của điểm kết nối. Quy trình xử lý nhiệt được sử dụng trong giải pháp này làm tăng đáng kể giới hạn chảy, cho phép hiệu suất đáng tin cậy trong các điều kiện va đập cao.
Trong quá trình lắp đặt, cần duy trì khoảng hở thích hợp để tránh bị kẹt khi hệ thống treo nén hết cỡ. Mặc dù các ứng dụng đơn lẻ vẫn khả thi, việc lắp đặt theo cặp trên trục trước và sau trong hầu hết các cấu hình U4 đảm bảo đặc tính truyền động nhất quán trên toàn bộ xe. Triết lý thiết kế này đơn giản hóa việc tồn kho phụ tùng đồng thời mang lại sự linh hoạt sửa đổi đáng kể thông qua kiến trúc mô-đun của nó.
